长期以来的大麻提供了高达11,000美元的访问港口的集装箱船的补贴
3月10日，湄公河三角洲省的人民委员会达成了一项激励政策，以吸引集装箱运输到该省的港口。
之前，省级人民委员会长期以来还向理事会提出了一项建议，寻求有关此政策的反馈。
根据草稿，有执照的运输线操作集装箱运输和进行装载或在端口上以最少的频率（每月两次访问频率），将获得200-3亿面VND（7,800- $ 11,778）的补贴。
<此外，从事物流服务的企业，组织和个人，或通过Long An端口（不包括临时进出口和过境商品）通过容器运输的商品有资格获得100万VNDD（$ 39）的每20英尺容器和每40英尺1500万（$ 59）（$ 39）的支持。该政策的资金将从该省的预算平衡。
目前，Long A接待了18种不同类型和规模的港口，主要由VAM CO和Soai Rap河上的外国企业投资和运营。其中，国际港口对湄公河三角洲和该国东南部地区都具有战略意义，被视为工业，服务和城市发展的关键枢纽。
然而，由于容器的运输不足，这些端口面临困难。长期以来，一个人民委员会组织的科学研讨会确定了具体的挑战，例如容器量低，高船入门成本以及与其他港口的竞争，这使得长期以来对运输线的吸引力较低。
结果，必须认为有必要从地方当局的初始支持来激励通过这些端口的集装箱运输。此举表明该省致力于支持投资者，促进可持续发展和增强的承诺其投资上诉。
在越南，虽然海港和胡志明（Hai Phong）和胡志（Ho Chi Minh）等主要的海港城市占据了市场的主导地位，但尚未引入支持政策，但诸如Thanh Hoa，Ha Tinh和Thua Thua Thien-Hue之类的中央省份已经积极实施了政策，以吸引运输公司和货运所有者的容器运输。
thanh hoa是2019年第一个引入此类政策的人，在Nghi Son Port提供每艘船2亿艘Vndd 2亿的补贴，最低频率为每月两次旅行。在2019年至2023年之间，该省支付了178亿（700,000美元）的91次合格船舶电话，导致预算收入为11.18万亿美元（4600万美元）-66倍初次投资的预算收入。
的66倍。。在2021年，Ha Tinh提出了类似的政策，每艘船在Vung Ang港口提供2亿艘Vnd vnd 2亿，每月至少两次旅行。由于吸引船只的挑战，2022年的支持水平增加到5亿兰特（19,600美元））国际船只，国内船只的3亿朵船，每个集装箱额外的1-200万美元（39-78.5美元）（取决于它是20英尺还是40英尺），用于通过港口运输货物的企业。
。从2022年到2024年12月底，Thua Thien-Hue（现在是中央经营的Hue城市）也实施了一项试点政策，在Chan May Port提供每艘船停靠的2.1亿艘VNDD 2.1亿（8,244美元）临时进口和过境商品的进口。在2022年至2023年之间，该省成功吸引了65次船舶访问（44次国内和21个国际访问），相当于7,370 Teus或大约110,640吨的商品。