韩国汽车LED照明市场规模及份额

韩国汽车 LED 照明市场分析

韩国汽车 LED 照明市场规模于 2025 年达到 9.8 亿美元，预计到 2030 年将以 4.22% 的复合年增长率扩大到 12.1 亿美元，反映出稳定的成熟周期，而不是早期激增。即使价格竞争加剧，与贸易、工业和能源部的持续监管协调、电动汽车 (EV) 产量的扩大以及 OEM 平台整合也支撑了需求的一致性。 OEM 渠道占 2024 年收入的 81.13%，凸显了国内汽车制造商对工厂装配的强烈偏好，而改装活动则通过经济实惠的即插即用套件加快了速度。由于电动汽车的大规模推广，乘用车项目占据了 67.42% 的安装量，复合年增长率最快为 8.54%。外部模块占据 76.41% 的份额，但车内环境和信息娱乐灯条的份额最强，为 9.63%随着消费者青睐体验升级而增长。政府资助的“智能道路”试点和微型 LED 代工厂的增加进一步提高了技术要求，从而提升了每辆车的含量。

韩国汽车 LED 照明市场趋势和见解

强制性 LED DRL 法规创造了合规驱动的需求

2026 年日间行车灯指令根据《道路交通法》，所有新车必须集成 LED，并加速现有车队的改造。可预测的合规量使供应商能够锁定远期合同并证明额外产能的合理性，同时与重视节能光学器件的电动车坡道方便地同步^{[1]韩国中央日报，“首尔将安装更多红灯倒计时交通灯”，koreajoongangdaily.joins.com}

电动汽车产量激增提高了 LED 效率要求

Hyundai 位于蔚山的 200,000 辆电动汽车工厂将于 2026 年投产，推动了只有 LED 架构才能满足的热效率和电效率目标。自适应电源管理照明模块直接与车辆能量域控制器相连，将照明从商品转变为范围扩展子系统。 ^{[2]The Elec，“现代摩比斯将扩大自己的电动汽车芯片生产”，thelec.net}

设计驱动的消费者偏好提升车内照明

SunLike 全光谱二极管可提供更丰富的色彩，同时将照度需求降低 18%，满足韩国买家对优质氛围的渴望，且无需电池负担。 LED 情绪条、光环通风口和控制台装饰正在演变成品牌标志性元素，证明更高的装饰价格是合理的。 ^{[3]Seoul Semiconductor，“Seoul Semiconductor，”seoulsemicon.com}

OEM 平台整合推动模块化 LED 集成

现代摩比斯推出了一款集成灯驱动器芯片，该芯片将电源和控制合并在一个封装中，降低了线束复杂性并支持跨多个铭牌的单个可扩展电路板。平台模块化缩短了验证周期并确保了批量组件的经济性。

稀土荧光粉价格波动给制造成本带来压力

对中国钇的供应依赖导致荧光粉价格大幅波动，六个月内波动 30%，导致利润率下降。韩国供应商通过双源战略和新化学品进行对冲，但审批滞后，维持短期成本风险。

售后进口竞争加剧价格压力

低成本进口和假冒灯具充斥数字市场，迫使国内品牌要么匹配价格，压缩单位利润，要么退回到拥有质量认证的 OEM 保护的利基市场

细分市场分析

按销售渠道：OEM 整合推动市场领先地位

OEM 渠道创造了 2024 年收入的 81.13%，这与韩国组装网络和保证的垂直整合性质相一致y 连锁质量控制。随着每个新平台都将 LED 锁定为基准设备，韩国 OEM 交付的汽车 LED 照明市场规模正保持稳定的中个位数扩张。售后套件虽然份额较小，但由于简化的线束适配器和不断兴起的消费者DIY文化，复合年增长率为5.32%。

供应商物流投资维持着这两个渠道。 IL Cellion 的新 Cheonan 智能工厂将入库交货时间缩短了 30%，物流成本降低了 20%，从而能够更快地将货物直接运送到经销商服务站，而不会影响 OEM 每月计划。

按车型划分：乘用车引领电气化集成

乘用车吸收了 2024 年营业额的 67.42%，并将在 2030 年继续以 8.54% 的复合年增长率保持领先地位现代、起亚和 Genesis 加快了纯电动汽车的发布节奏。韩国乘用车 LED 照明市场规模受益于每单位最高含量动画转向信号灯和动态像素车头灯。轻型商用车采用 LED 主要是为了减少维护，但更换周期仍然谨慎。

车队运营商会权衡 LED 节省与资本支出，因此采用是逐步进行的。重型卡车和公共汽车之所以落后，是因为长距离工作循环会加剧热退化，需要优质的热基板，从而限制大规模推出，直到价格下降。

按安装类型：改装市场获得牵引力

随着汽车制造商预装日间行车灯、前照灯和尾灯组，新建装备将在 2024 年控制 61.23% 的份额。由于旧车强制遵守 DRL 以及寻求光环升级的时尚消费者的推动，改装零件每年上涨 5.46%。由于颜色可调座舱灯条的平均售价较高，韩国汽车 LED 改装套件市场份额的增长速度快于单位出货量的增长速度。

韩国的拥有周期延长，平均为 9 年，需要照明更新的旧车辆的可寻址池。零售商的应对措施是将 LED 模块与政府检查服务捆绑在一起，让驾驶员放心行驶和保修。

按应用：内饰创新推动溢价增长

前照灯和日间行车灯等外部模块仍然产生 76.41% 的收入，但随着汽车制造商安装 64 色情绪线、照明座椅标志和自适应脚坑灯，座舱照明的复合年增长率为 9.63%。韩国汽车内饰系统 LED 照明市场规模与高档装饰的渗透率和显示屏丰富的驾驶舱的激增密切相关。

内饰升级也顺应了电动汽车浪潮，因为更安静的动力传动系统将舒适性和情绪暗示带到了中心舞台。 SunLike 二极管具有可减少眼睛疲劳的自然光谱输出，可帮助 OEM 区分信息娱乐氛围，同时减少电池消耗。

地理分析

汽车照明的其余细分市场

由于可支配收入较高以及要求日间行车灯和近光灯升级的交通法规的早期实施，首尔大都市群占据了大部分需求。蔚山、光州和牙山等省级制造中心作为供应方的支柱，建立了密集的供应商与原始设备制造商之间的联系，从而缩短了工程反馈循环。政府支持的智能交通投资，包括 4,000 个 LED 人行横道信标，刺激了对兼容车辆 V2X 照明系统的辅助需求。

韩国汽车 LED 照明市场规模也反映了出口考虑因素：国内供应商设计符合 UNECE 和美国 FMVSS 光束模式的模块，以简化出境车辆认证。现代摩比斯位于斯洛伐克的欧元区电动汽车电力系统工厂需要统一的前照灯接口，将通用 LED 阵列从韩国工厂拉至欧洲装配线。

区域激励措施，例如税收优惠大邱和釜山对高效组件研发进行了重新调整，吸引了二级 Micro-LED 初创公司，这些初创公司试点用于下一代汽车光学的先进基板。这种地理分布培育了一个平衡资本密集度和市场邻近性的全国性生态系统。

竞争格局

国内领先企业现代摩比斯、首尔半导体、LG Innotek 和 IL Cellion 持有适度的综合份额，而日亚化学和法雷奥等全球巨头则提供利基合同。现代摩比斯的专有驱动器 IC 减少了外部依赖性，并将电源管理与车载域控制同步，巩固了即将推出的电动汽车平台上的设计胜利。

首尔半导体通过在欧洲的专利诉讼捍卫其创新，表明其在知识产权方面采取积极态度，以阻止低成本模仿者。 LG Innotek 利用其跨部门光电规模e 为信息娱乐和外部照明套件提供服务，而 IL Cellion 的物流改造则侧重于售后市场领域的成本领先地位。

现在的竞争压力不再集中在裸流明输出上，而是更多地集中在系统级属性上，包括热模型、诊断和软件定义的光束模式。随着车辆向以软件为中心的架构过渡，能够将照明与 ADAS 传感器和 V2X 协议集成的供应商将赢得不成比例的份额。

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